Όλα γίνονται!
Ο Σπύρος Βούγιας άκουσε με προσοχή το Γιώργο Βασιλάκη στην «τυχαία» συνάντησή τους στην Τεχνόπολις στο Γκάζι, όπου, χάρη στο Δήμο και στον επικεφαλής του χώρου, Φώτη Ιγνατίου, πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση για την ανάδειξη του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Υποσχέθηκε, μάλιστα, ο Μακεδόνας πολιτικός με το άψογο στιλ και το μηδέν ύφος πως θα μεταφέρει τις θέσεις του ΣΕΑΑ για την απόσυρση στον επί των Οικονομικών, κ. Γιώργο Παπακωνσταντίνου, και μακάρι να προκύψει επικοινωνία μεταξύ του φορέα των αντιπροσώπων με την πολιτεία, μήπως και ξεκολλήσουμε από το τέλμα, και πάμε παρακάτω.Είναι σαφές πως ο Αλογοσκούφης, με την επαναφορά των τεκμηρίων, έριξε την πρώτη σφαίρα, ο Παπακωνσταντίνου βραχυκύκλωσε και εντέλει η «χάρη» εξελίχθηκε σε σκυτάλη με αγκάθια, αφού η απόσυρση by NΔ δίκαια θεωρήθηκε προκλητικά χαριστική και καθόλου χαρισματική, και καταργήθηκε. Τη χαριστική βολή, πάντως, έδωσε η κ. Μπιρμπίλη, θυμίζοντας συντάκτη πρωινάδικου που κινδυνολογεί επί ένα 3ωρο, εκτιμώντας πως αυτή η «is-no-good» επιχειρηματολογία φτιάχνει (;) νούμερα.
Η υπουργός μας η σοσιαλίστρια, ή κάπως έτσι, κατήργησε, αποκεφάλισε, απαξίωσε, «γιατί έτσι», χωρίς να ανακοινώσει κάτι άλλο, περισσότερο «πράσινο» και εντέλει πιο πρακτικό, ώστε να επιβιώσει ένας χώρος με ιδιαιτερότητες - τον οποίο, όμως, υπηρετούν κάμποσες χιλιάδες άνθρωποι. Από την άλλη, το κράτος έχασε και χάνει χρήματα από τη νεκρή αγορά, ενώ την ίδια ώρα χάλασε η διάθεση όσων είχαν φυλαγμένο κάπου κάτι όμορφο και παλαιό, που αραιά και πού, ευκαιρίας δοθείσης, τους έφτιαχνε τη διάθεση. Κάποιοι, μάλλον κάμποσοι, έμειναν άνεργοι, ενώ πολλοί, πάρα πολλοί σπάστηκαν/απογοητεύτηκαν, αφού το κράτος-αλήτης έδειξε πάλι το πρόσωπό του, επιλέγοντας την αυτοκίνηση για σάκο του μποξ.
Ξέρετε, μακάρι να γίνει αύριο, μεθαύριο μια σύγχρονη και πολιτισμένη απόσυρση με γνώμονα τη χαμηλή ρύπανση-κατανάλωση, αλλά το κακό έγινε. Κανείς δεν εμπιστεύεται πλέον τους... Γ.Α.Π.αίους, και βέβαια ουδείς θα συγχωρήσει τα καψώνια και τα γυμνάσια την ώρα της κρίσης. Περνούν γρήγορα, μα τόσο γρήγορα τα τέσσερα χρόνια, και χίλια συγγνώμη σε όσους βλέπουν την πλήρη καταστροφή, και μας θεωρούν στην κοσμάρα μας._ Σ. Χατζηπαναγιώτου
Είναι γεγονός!
Το αίτημα κρατούσε πολλά χρόνια: Να συνδυαστεί η έκδοση λισάνς με την υποστήριξη των συνδέσμων οδηγών αγώνων. Εντέλει, η ΕΘΕΑ αποφάσισε ότι, για να εκδοθεί αγωνιστική άδεια, πρέπει να είσαι μέλος του ΣΟΑΑ ή του ΣΟΑΒΕ. Ιστορική απόφαση, με θάρρος και ουσία, αφού, με ισχυρή τη φωνή των αγωνιζομένων, υπάρχει ελπίδα για την αναγέννηση των νεκρών ελληνικών αγώνων, που πάντως απέκτησαν και επιτροπή προβολής. Μένει οι σύνδεσμοι, ο ΣΟΑΑ και ο ΣΑΒΕ, και πέρα από το ποιοι είναι τα μέλη των ΔΣ τους, να διαχειριστούν με μαεστρία τη δυναμική τους και να παίξουν το ρόλο που απαιτεί αυτή η νέα, τρελή σε όλα τα επίπεδα εποχή. Ο αντίλογος αρχίζει από τα μέλη του νεοσύστατου συνδέσμου αγωνιζομένων σε αγώνες με ιστορικά αυτοκίνητα (σ.σ.: με τις ευλογίες της ΕΛΠΑ; Υπερβολή!) και τελειώνει με όσους καχύποπτους πιστεύουν πως η απόφαση της ΕΘΕΑ συνδέεται με την πίεση που δέχεται το σύστημα από την προοπτική ισχυροποίησης της «ανώνυμης» σε επίπεδο ενημέρωσης ΕΛΟΑΜ, που διεκδικεί με αξιώσεις και στρατηγική την έγκριση της ΓΓΑ ώστε να αναλάβει την ευθύνη των ελληνικών αγώνων. Για τους πρώτους τώρα, σε ό,τι αφορά τους αγώνες ακριβείας, κανένα πρόβλημα, αφού η ιστορική απόφαση ισχύει μόνο για όσους συμμετέχουν στην κατηγορία Sporting. Oι περισσότεροι, πάντως, είναι μέλη του ΣΟΑΑ και του ΣΟΑΒΕ, και όσοι νεότεροι δεν είναι να η ευκαιρία ώστε να διαπραγματευτούν την παρουσία τους εκεί, αποκτώντας την άποψη και τη φωνή που δικαιούνται. Για τους καχύποπτους; Ας είναι και έτσι! Υπό πίεση, άλλωστε, γίνονται τα καλύτερα. Τα χαλαρά είναι και ξενέρωτα._ Σ. Χ.
Το 2011
Θα ξαναγίνει το ΗCOTY, και μάλιστα αισιοδοξούμε ότι θα είναι ένα. Συντάκτες του ειδικού Τύπου και συντάκτες αυτοκινήτου σε εφημερίδες και ηλεκτρονικό Τύπο θα ψηφίζουν το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς.
Η ευθύνη θα είναι της οργανωτικής επιτροπής μας σε ό,τι αφορά τη διαδικασία, όπως άλλωστε συμβαίνει και στο Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς (COTY), όπου συμμετέχει ο υπογράφων και πρώτευσε το VW Polo - για να μην ξεχνιόμαστε.
Για την ουσία του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς, διαβάστε το σχετικό άρθρο του Νίκου Κουνίτη. Με την ευκαιρία της εκδήλωσης, διαπιστώσαμε ότι, όταν πρέπει και βρισκόμαστε σε επιστράτευση, οι άνθρωποι του ειδικού Τύπου συνεννοούμαστε με τα μάτια, και ότι (γιατί να το κρύψουμε;), χωρίς το Θοδωρή Τσίκα και το Βαγγέλη Πετράκη του «Πήγασου», τους δικούς μας Μιχάλη Σταυρόπουλο και ¶ντζελα Μήλιου (για τον ΚΚΕ μας, γαμώτο!) και, βέβαια, χωρίς τα ελεγχόμενα τετ-α-κε του Δημοσθένη Λουκίσα της Option, HCOTY γιοκ! Ή, μάλλον, «άδειο το γκάζι», αφού, όταν έχεις να κάνεις με μάγκες όπως το Φώτη Ιγνατίου, boss της Τεχνόπολις, εξασφαλίζεις πρώτα από όλα το δυσκολότερο, που είναι ο χώρος. Στριμωχτήκαμε στην αίθουσα ¶γγελος Σικελιανός, αλλά χαλάλι, αφού οι συνεννοήσεις έγιναν με συνέπεια και εγκυρότητα, και εννοείται πως θα ξαναπάμε, και μάλιστα σε φουλ σύνθεση. Σε μια γιορτή της αυτοκίνησης για ένα Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς, όπου η πολιτεία και ο ΣΕΑΑ βεβαίως θα κληθούν να παίξουν το σημαντικό ρόλο τους._ Σ. Χ.
ΥΓ: Ακόμα μία φορά, οι όμιλοι Θεοχαράκη και Βασιλάκη, με την παρουσία τους σε φουλ σύνθεση, αν και εκτός «top 10», απλώς δίδαξαν... Τι άλλο; Σε πρώτο πρόσωπο: απλώς, αναμενόμενο.
Γιατί δεν έχουμε Έλληνα οδηγό στην F1;
Κυκλοφορεί στο Ίντερνετ, και μας άρεσε πολύ...
Οι Έλληνες μπορεί να διδάσκαμε πολιτισμό όταν οι υπόλοιποι κρέμονταν ακόμη από τα δέντρα, μπορεί να είμαστε οι καλύτεροι σε όλα, μεταξύ αυτών φυσικά και στην οδήγηση, ωστόσο όσον αφορά την F1 λάμπουμε διά της απουσίας μας, και ιδού οι -πιθανοί- 10 λόγοι που συμβαίνει αυτό:
1. Ο Έλληνας δεν μπορεί να οδηγεί σε δρόμο χωρίς λακκούβες, σαμαράκια, σκαψίματα των ΔΕΚΟ, γιατί θα... κοιμηθεί στο τιμόνι.
2. Τα μονοθέσια δε διαθέτουν κόρνα, και πώς θα μπορέσει να σπάσει τα νεύρα των προπορευμένων;
3. Η οδήγηση γίνεται βαρετή γιατί στην F1 δεν υπάρχουν τασάκι, ραδιόφωνο-CD player, θέση για φραπέ, θήκη για το κινητό και ειδική θήκη για τα γυαλιά ηλίου.
4. Στην F1 δεν υπάρχει χώρος για το κεντητό μαξιλαράκι της μαμάς, το σκυλάκι με το κινούμενο κεφάλι, το μπρελόκ της ομάδας, το «Μπαμπά, μην τρέχεις», το σκόρδο, τη χάντρα και ένα, δύο άλλα χαϊμαλιά.
5. Στους αγώνες F1, αν μουντζώσει, δε θα το καταλάβουν και, αν το καταλάβουν, θα τιμωρηθεί.
6. Στις πίστες της F1 έχει φανάρι, το οποίο: δεν μπορεί να παραβιάσει, ούτε να κορνάρει για να ξεκινήσει ο «μπιιι...π» που είναι μπροστά, ούτε μπορεί να ξεκινήσει όποτε του καπνίσει, ή να κάνει πως δεν το είδε (είναι πέντε φανάρια μαζί), ή ακόμα και να σταματήσει μετά από αυτό.
7. Στην F1 η ζώνη ασφαλείας είναι υποχρεωτική.
8. Από τα pit stop δεν μπορεί να βγει «κομμάτια», όπως θα έκανε ξεπαρκάροντας.
9. Στην F1 δεν υπάρχουν διασταυρώσεις με προτεραιότητα για να τις παραβιάσει.
10. Όταν κάποιος τον προσπεράσει στην πίστα δεν είναι καθόλου «μπιιι...π».
Απόδοση: Ν.Τ.